過去に何度かブログにも書いていたのですが、
車検時にノーマルサスペンションなのに、1~2cmほど下がっていると言われたり、
通っていたスーパーから出るときに高確率でレッカーフックを擦ったりするようになったのです。
コペおじはシャコアゲ（車高上げ）には興味がありますが、
シャコタン（車高短）に興味がない人種のため、
車高が下がって車体を擦るのをどうにかしたいなと思っていました。
そこへゴールデンウィーク明けに少し余裕ができたので、
サスペンションのスプリングだけを交換してみて様子を見ることにしました。
目次
サスペンションスプリングだけ交換しました
コペおじのコペンは前オーナーから
サスペンションは交換してなくて、純正のままでした。
コペンは正像から15年経っているので、
流石にサスペンションはヘタって車高が下がっていました。
ここ最近ではサスペンションがへたりすぎて、
車高が最大2cmほど下がってしまっていました。。。
そのせいで、車道から少し高さの有る歩道へ登ろうとすると、
かなりの確率で車体の下にある
レッカーフックの飛び出ている部分を擦っていました（汗
4本で18万円かかるので
スプリングだけにしてもらいました（涙
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v1049066020
普段使いでも支障が出るようになってきてしまったので、
対策を撃たねばということで、お世話になっているディーラーさんと相談しました。
コペおじ的にはサスペンションのような走りに関係ある部品は新品が良いと思っているので、ディーラーさんから交換してもらおうと見積もりを取ってもらったのですが……
部品代＋交換代 約18万円也。
よもやこんなにすると思ってなかったです（笑
流石にこんなに支払えるお金を持ち合わせていないので、
おそらく若干車高が上がると思われる
サスペンションスプリングだけを交換してもらうことにしました。
そして交換するスプリングもD-SPORTやビルシュタインのものではなく、
ダイハツ純正のものにしました。
足回りを変えると乗り心地がかなり変わるといいますからね。
今回はあくまでも車庫上げメインなので、冒険せずに純正のものに交換します。
見積書を見ていきます
| 品目 | 数量 | 単価 | 合計価格 |
| 前後左右サスペンション | 1 | 37,620円 | 37,620円 |
| スプリングコイル フロント | 2 | 8,580円 | 17,160円 |
| スプリングコイル リア | 2 | 9,680円 | 19,360円 |
| スプリングシート リヤ | 2 | 946円 | 1,892円 |
| スプリングシート リア | 2 | 704円 | 1.408円 |
| サスペンション S/A サポート フロント | 2 | 6,930円 | 13,860円 |
| シート アッセンブリ フロント | 2 | 847円 | 1,694円 |
| ロックナット | 2 | 88円 | 176円 |
| ダストカバー | 2 | 275円 | 550円 |
| 合計 | 93,720円 |
上の表が今回交換したときの部品料金となります。
価格的には高いことは高いのですが、
スプリング代が約4万円であとは消耗品の交換パーツ代となるので、
何処で交換してもこのぐらいかかると思います。
消耗品の交換パーツをそのまま使い回すのなら、
4万円ぐらいで済むとは思いますが、
コペおじは15年間使い続けた消耗品をこのまま使うには精神衛生上良くないと考えて交換することにしました。
走りに関わるところは整備士に任せる方針です
で、知識の有る方は愛車のスプリング交換なども自前で行うと思いますが、
コペおじは自分の腕を信じていないので、
走りに影響のあるパーツは整備士さんや知識のある人に任せることにしています。
（この前に、自分のやったカスタムで
ちょっとしたトラブルを起こしたので更に自身を無くしてましたし……）
交換は半日で完了しました
ディーラーさんに行くと毎回コーヒーもらってる気がする（汗
朝の10時ぐらいにコペンを預けて、
夕方ぐらいの16時ぐらいには完了した電話が来ました。
で、17時には到着する予定でしたが、
道が混んでて遅刻しまして
閉店間際の17時50分に到着しました（汗
大丈夫ですか？と聞いたところ
「まだ大丈夫ですよー」
と返事をいただけてギリギリセーフでは入れて良かったです。
閉店間際で邪魔にならないように支払いを早く済ませて、
いそいそとコペンに乗り込んで帰宅しました。
交換後のプレビューしました
スプリングを交換して、
しばらく乗ってみてコペおじが感じたことを書きたいと思います。
スプリングを替えただけじゃ乗り心地は変わらんでしょ？
と大半の人は思うと思いますが、今回はヘタリにヘタって車高が2cmも下がっていますので、同じ純正のスプリングでもだいぶ乗り心地が変わりました。
車高が……上がったような……気がする……？
スプリング交換をし終えてすぐの写真なのですが、
若干車高上がってるかなぁ？ぐらいで正直見た目的には変化ありません（汗
運転席に座るときも高さが変わった感じはなく、
いつも通りに「よっこいしょ」と言って低い座面にお尻を入れる必要があります。
見た目的には変化は少ないのは想定内なので大丈夫です。
見た目的にも変化させるには
KLC 轟リフトアップサスペンション ダイハツ
コペン L880K用【リフトアップサス】ケーエルシー トドロキ LIFT UP SUSPENSION
4cmアップできるリフトアップサスペンションスプリングに交換するか、
オーバーテック MAX40 リフトアップキット コペン
L880K [M4-D-2] OVER TECH マックス40 リフトアップ
こちらも4cmアップのリフトアップキットを使う必要があります。
この辺りは後々検討していこうかなと思っています。
測ってみると1cmほど上がったらしいです
整備酸の話では1cmぐらいは上がっていると言われました。
今回は車体の下を擦るのだけを止めればいいかなと考えているので、
少しでも車体が上がってくれれば御の字だったので、
実際に上がっていて良かったです。
さらには、今までレッカーポイントをぶつけていた場所も
ぶつからなくなったので、精神衛生的にも良くなりました。
外見ではほとんどわかりません（笑
さすがに1cm差は体感できる感じではないですね（笑
シャコタン側だったら1cmはかなり変わると思いますが、
車高上げ側では1cm程度だとそこまで変化は感じません。
乗ったときの目線もほぼ変わらないので、
「おっ、高くなったな！」、みたいな感想は一切ありませんでした。
乗り心地はゴツゴツ感が悪化しました（笑
次に乗り心地に関してです。
コペン純正のスプリングに交換した事によって
コペン本来の乗り心地に戻った感じです。
よく言われる「突き上げが強い」とか、
「衝撃がぼつぼつしている」とか
「走行中の振動をすべて拾う」といったような症状が強くなった感じです。
正直に言いますと
乗り心地は良くなっていない。。。
と言った感じです。
この辺はちょっと失敗した感がありますね（涙
スプリングが硬いので乗り心地は悪くなりますね……
で、前回の
ブログのネタにもつながるのですが、
路面の凹凸を如実に反映してくれるようになったので、
Youtubeの動画に録画されているように
常に振動するようになってしまいました（汗
いやぁ、ドライブレコーダーをがっちり固定できるようになったので、
逆に車が振動するとカメラまで振動してしまうんでしょうねぇ……
SHOWATUNING サスペンションキット コンフォート ダイハツ コペン L880K
こちらのサンフォートサスペンションを替えばよかったかなぁ～
コペンを走り込んで馴染まないと乗り心地は改善しにくそうですね
新品のサスペンションスプリングは硬いので、しばらく乗ってスプリングを慣らしてあげないとゴツゴツ感が解消できないみたいです。
コペンで遠出をしてあげてスプリングを動かして上げる必要がありますね。
とはいえ、そもそものコペンのスプリングは硬いらしいので、
ある程度は改善されるでしょうが、突き上げ感やゴツゴツ感は残ると思います。
うーん、やっぱコンフォートサスペンションに交換しようかなぁ……
