コペおじ、TAFTに乗る。走りチェック編、コペおじです。

前回、コペンの車検でTAFTを台車としてお借りできたので、
コペおじなりに色々見ていきました。

コペおじ、TAFTに乗る。装備チェック編、コペおじです。

長くなってしまったので、
今回はTAFTの走り回りについて書いていこうかなと思います。

前回のブログでは「内装面について書きます」と書きましたが、
すみません、内装面は車中泊周りについての事を合わせて書きたいので、今回は走り回りについてを先に書きたいと思います。

細かいところで気になる点はいくつか有りましたが、
総合的には運転しやすく、加速力のある車だと感じました。

動画も作ってみたよ

Youtubeに動画にしてみました。
こちらはTAFTについて軽く感じたことや思ったことを載せてます。

TAFTの走りってどうなの?

見た目をこだわった車って、
走りや乗り心地を犠牲にしている場合が多いですよね。

コペンも例にもれず、見た目に拘ったおかげ(?)で、
車内空間がお世辞にも広いとは言えず、足回りが窮屈です。
その分、ターボもついてて4気筒のエンジンなので、
中速から低速の加速がよくて運転が楽しいです。

で、TAFTはどうだったかといいますと、
さすがSUV系な外見だけあって、走りはパワフルでした!

ターボで高速域もぐんぐん加速します

TAFTはターボの有無があり、上位グレードになるとターボが付きます。

今回お借りしたTAFTは最上位グレードの
特別仕様車 Gターボ“クロム ベンチャーですので、
ターボ付きのものをお借りすることが出来ました。

エンジン性能のおかげか、
もしくはCVTのギア設定が良いのか、
さらには、ターボのおかげなのか、
どれが良かったのかわからなかったですが、

これおじが知っている昔の軽
(10年以上前の免許取り立てに乗っていた軽バン)と比べても
すごく走行は安定していて加速もスームズでした!

加速力は、初代コペンよりも良かったんじゃないでしょうか(笑

高速域の加速もターボのおかげですっと速度が上がってくれます。

街乗りの車、特に軽自動車だと顕著だと思うのですが、
時速60kmまで加速してからそれ以上の速度を出そうとするのが辛いんですよね。

コペおじの奥さんの車、ミラジーノがそうなんですよね。
高速道路でジャンクションでの合流での加速でアクセルをベタブミでも
なかなか時速80kmまで伸びてくれないんですよね……

コペンは時速100kmまでなら楽に出せますね。
TAFTはこの感覚に近い感じがあります。

坂道も軽く登ってくれました

コペおじの住んでいるところは、周りが低い丘に囲まれたところで
なにげに道のアップダウンがある所です。
そのため、道によっては自転車で漕ぎながら進むのが難しい道もあります。

そんな中でTAFTを走らせてみましたが、
丘でパワーダウンすることもなく、ぐんぐん登ってくれました。

世界的に省エネ、低燃費が叫ばれる様になりましたし、
低排気量でパワーのあるエンジンの開発が進んだんでしょうね。

コペおじの運転した中では
加速力もパワーも十分にある車だと感じました。

TAFTは軽自動車のSUV系ではあるので、
キャンプや山道などで走らせたいと考えている方もいると思いますが、
坂道をぐんぐん登ってくれますので
キャンプ場の山道や悪路を走る分には問題ないと思います。

シートは運転しやすく楽な姿勢で座れます

コペンほどホールド感のあるシートでは有りませんが、
サイド部分が盛り上がっていて程よいホールド感がありつつ、
窮屈さはないので座りやすく、運転しやすいシートだと思います。

視線も高いので見切りもよく遠くが見やすいので運転もしやすかったです。

上級グレードだと、座面アップの機能もあります

おそらく上級グレードのみの装備だと思いますが、
シートの前後の移動やシートを倒すだけではなく、一部の車にしかついてないと思われる、座面の高さを調整できる機能も有りました。

後部座席も悪くないです

後部座席も、フルフラットいなる関係で、
運転席や助手席ほどホールド感は有りませんでしたが、
座面あたりに膨らみが用意されているので、軽バンの後部座席のようなつるつる滑ってお尻が動いてしまうみたいなこと無かったです。

流石に、普通自動車の後部座席のような座り心地は有りませんが、
長距離乗車時にお知りが痛くなるようなことは少ないかなと思います。

アイドリングストップ機能は
走りについては気にならなかったです

車好きな人たちからは忌み嫌われている「アイドリングストップ機能」ですが、
コペおじ的には加速が悪いや反応が悪いとかそういうのは感じられませんでした。

停止時にエンジンを止まるので、完全な無音状態になるのは
コペおじ的には利点かなと思いました(笑

発進時に、セルを回す必要があるので、
セルや点火プラグの使用頻度が上がるので、
そのあたりの消耗は激しそうだなと感じました。

安全運転支援システムはどう?

安全運転支援システムは最近では義務化されたりで
軽自動車にも搭載車が増えてきましたね。

ダイハツには「スマアシ」という名称であるみたいですね。

今回お借りしたTAFTも安全運転支援システムがいくつか搭載されていましたのでコペおじの感じたことを書いていこうかなと思います。

衝突防止装置の出番はありませんでした(笑

TAFTには四方にセンサーが仕込まれていて、
障害物が近くなると、音で接近を知らせてくれます。

コペおじがお借りした時は、駐車場に駐車時に接近を知らせる警告音が鳴っただけで、磁土ブレーキが作動したような場面は有りませんでした。

衝突防止装置のブレーキが作動しなかったというのは
安全運転ができてるってことなのでいいことなんだとは思います(笑

コペおじはこの自動ブレーキなどを試すことはできませんでしたが、
TAFTにはこういう先進機能も装備しているので、
いざというときも安心かなと思います。

ただ、近接センサーは狭い駐車場に止めようとするとなりっぱなしに鳴ってしまうので、場面によってはじゃまになる場合もありそうです。

ブレーキホールド機能はコペおじには向いてなかったです

こちらは前のブログのときに書きましたね。

停車時にブレーキを弱めてもブレーキを掛け続けてくれる機能です。

誤解を招く言い方をするなら
「クラッチ操作のいらないMT車」の様な操作感になります。

走り出しにパワーがあるので、ブレーキホールドを解除するときに
思わぬ加速をすることがあるのでなかなかに慣れるまでに時間がかかりそうです。

普通のMT車ならクラッチ操作で加速力を調整できますが、
CVT車ではアクセル操作のみで調整しなくてはいけないので、
このあたりがコペおじの慣れないポイントかなと思います。

レーンキープアシストや
クルーズコントロールも今回は使いませんでした

レーンキープアシストやクルーズコントロールは
高速道路を運転するときすごく助けになる機能ではありますが、
コペおじがお借りしたときには高速道路を使う予定がなかったので、
この機能は使わずじまいでした。

スマートパノラマパーキングアシストが
すごく使いやすかったです

コペおじのコペンにもバックカメラを取り付けましたが、
それ以上の機能が有りました。

カーナビのバックカメラ「AUTO-VOX CAM6」を取り付けるよ。(カーナビに配線&カーナビ設定編)コペおじです。

ただ、TAFTのバックカメラの機能は後付の機能より多機能です。

まずはステアリングの回転に合わせて、ガイドラインのカーブが曲がる方向に曲がってくれます!

そして、左側にあるものがスマートパノラマパーキングアシストで、上から見たようなアングルで周りを確認できる機能です。

カーナビ非搭載車でしたが、
オーディオモニターがあるのでそこにバックモニター周りが
映るようになっていました。

バックモニターで移動先がわかるのも大変助かりましたが、
スマートパノラマパーキングアシストがすごく便利だなと思いました。

前後左右が一度に見渡せるので、駐車の微調整がととてもやりやすかったです。

運転については満足できました!

ということで、TAFTの走り回りについて
コペおじが感じたことを書いてみました。

いやぁ、今の車はコペおじがコペン以外の軽自動車に乗った時と比べてかなり進化していてすごいなと感じました!

加速、乗り心地ともに良くて
新しい車の進化を感じられました(笑

コペンは加速は良いですが、
乗り心地については良いとはいい難いのでTAFTが魅力的に感じました!

TAFTの本来(?)の使い道である
キャンプ場への山道や多少の悪路も物ともしない走行性能があると感じました。

ということで、次回は内装周りをチェックしつつ
車中泊出来るかどうかを調べてみましたので、そのあたりを改定交換後思います。

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